10 советских автомобилей, которые были скопированы с западных стран

Советский автопром был одним из самых больших в мире, что не мешало ему активным образом заниматься заимствованием дизайна машин, произведенных в капиталистических странах.

Но не только копированием внешнего вида занимались отечественные инженеры, но часто многие отечественные автомобили копировались целиком вместе со всем оборудованием.

Традиция копирования западных машин появилась на заре появления советской власти. В стране не хватало квалицированных кадров, да и вкладывать огромные деньги в то, чтобы с нуля создавать автомобильную промышленность в стране никто не хотел.

Страна с 20-х годов прошлого века жила под постоянной угрозой иностранной интервенции, которая уже была осуществлена в годы Гражданской войны.

Поэтому правительство тратило огромные деньги на оборону, а не на то, чтобы обеспечить страну легковыми автомобилями, в которых были бы только отечественные технологии.

Семидесятилетняя эпоха копирования западных авто началась с модели ГАЗ-А.

Советские инженеры даже оставили букву А, которая принадлежит американскому Форд Модель А.

Советские власти пытались справиться своими силами, и использовали лишь чертежи американского массового автомобиля.

Станки для производства автозапчастей и вся техническая начинка ГАЗ-А были отечественные. Именно поэтому у этой модели имеется множество различий с американским прототипом.

Но к 1936 году данная модель морально устарела и ее заменила более современная ГАЗ-М1, которая также была скопировала с американской модели авто Форд Модель В.

Это была самая массовая довоенная автомашина, которая отличалась большим количеством положительных сторон. Она выпускалась с 1936 года.

Стоит сказать и про модель Ленинград-1, которая являлась копией американского премиум автомобиля Buick-32-90.

Стоит отметить интересный факт — для премиального автомобиля Ленинград-1 кузов спроектировала американская компания за полмиллиона долларов.

Большое расточительство советского правительства, но на советских чиновниках государство не экономило.

Согласно статистике, советские инженеры чаще всего брали в качестве образца именно американские автомашины.

Так и случилось и с моделью КИМ-10, которая была неточной копией американского Ford Perfect.

Советское правительство хотело предоставить возможность простому народу приобретать легковые автомашины, и именно КИМ-10 должен был стать народным массовым любимцем.

Но эту модель начали производить лишь в 1940 году, и война заставила забыть об этом отличном автомобиле.

Чиновники в советское время не забыла и о себе, поэтому премиальные авто для советской элиты копировались с американских премиум машин.

ЗИС-110, на котором ездил Сталин и прочие ответственные чиновники страны, был скопирован с американского Packard 180.

Но не только американский автопром был подвержен копированию со стороны советских инженеров.

В послевоенные годы широкую любовь у простых людей получила модель Москвича 400, который был скопирован практически во всем с немецкого Opel Kadett K38.

Если с американскими моделями отечественные инженеры лишь брали внешний вид и часть технических решений для копирования, то модель Москвича была произведена на немецком оборудовании и в его производстве были использованы вывезенные из Германии детали.

В итоге модель считалась одной из самых долговечной и не редки были случаи, когда Москвичи 400 ездили и через сорок лет после производства.

Москвич 402 серии также был скопирован с Opel, но уже с модели Olympic Record.

Эта модель производилась уже после войны, поэтому советским инженерам пришлось много потрудиться для того, чтобы новый отечественный автомобиль ни в чем не уступал своему немецкому аналогу.

Стоит сказать и о одном из самых массовых и любимых в народе автомобиле ГАЗ-21, внешний вид которого очень похож на модель Ford Mainline.

Но в автомобиле присутствуют инженерные находки как советских инженеров, так и других американских моделей легковых автомобилей Chevrolet 210 и Опель Капитан.

Но стоит рассказать и про очень тесный союз советского автопрома с итальянским концерном Фиат.

Благодаря этому появились на свет такие модели, как ЗАЗ-965, который был скопирован с Фиат 600, а также ЗАЗ-966.

Отечественные же Ваз 2101 и Ваз 2103 вообще являются в чистом виде итальянскими Фиатами.

Итальянский концерн в начале 70-х годов прошлого века построил завод в СССР и итальянские Фиаты 124 и 125 серии отечественного производства массово хлынули на отечественный рынок.