Приключения авиазавода в пламени революции

29 ноября 1917 года «Объединенный комитет рабочих и служащих» нового авиационного завода в Бердянске неожиданно для себя понял, что мало прийти к начальству и сказать, что теперь «мы здесь власть». Производство это не только митинги и разговоры о светлом будущем, но еще и такие скучные дела как планирование, контроль качества и своевременное снабжение всем, что требуется для выпуска продукции.

Оказалось, что на заводе «Матиас» отсутствуют материалы для производства аэропланов. Соответственно, строить их не из чего. А нет аэропланов, нет и зарплаты, которую в то время заводские комитеты назначили себе щедрой рукой.

Поэтому в Ростов и Таганрог срочным порядком отправился гонец от завода со слезным мандатом помочь заводу материалами. Мандат этот история сохранила до нашего времени в Государственном центральном музее современной истории России, а посмотреть его можно, например, в Госкаталоге.

Товарищ Степан Степанович поехал по наливающемуся революцией краю с бумагой следующего содержания:

«Предъявитель сего, Секретарь Фабрично-Заводского Комитета Степан Степанович Круглов уполномочен общим собранием рабочих нашего завода и делегируется в Ростов-на-Дону в порайонный комитет и Таганрог в Завод Лебедева за трубами для аэропланов «Фарман 30», что необходимо нашему заводу за недостатком такого материала грозит безработицей нашим рабочим.

А потому Заводской Комитет просит все учреждения к коим только укажет надобность обращаться сделать со своей стороны содействие для получения таковых. Настоящий по доверенности общего собрания удостоверяем подписями с приложением печати.

Председатель комитета»

И видимо, его поездка удалась, потому что несколько самолетов завод «Матиас» все-таки ухитрился построить, несмотря на всю кутерьму, которая закрутилась в скором будущем в Бердянске и окрестностях.

А что это вообще был за такой авиационный завод «Матиас» в Бердянске?

Все началось с того, что в 1884 году некий российский бизнесмен греческого происхождения Иван Матиас открыл в Бердянске небольшой завод по производству сельскохозяйственного инвентаря. Дела у Матиаса и его наследников: сначала вдовы, а потом трех сыновей, шли достаточно неплохо. На заводе «Вдова Матиас и сыновья» работало около 500 человек и он считался одним из самых крупных в своей отрасли в России. В 1911 году появилось даже «Акционерное общество фабрики сельскохозяйственных машин и орудий «Вдова Матиас и сыновья» в Бердянске» с капиталом в полтора миллиона рублей (15 тысяч акций по 100 рублей каждая).

После начала Первой мировой войны у хозяев завода появилась идея перепрофилировать часть завода под производство аэропланов, так как царское правительство было готов платить за выполнение заказов очень даже приличные деньги. Мотором этого проекта стал П.Ю. Стефанович, до этого работавший инженером на авиазаводе Лебедева в Петрограде. Стефанович выкупил у владельцев контрольный пакет акций и начал реконструкцию «Матиаса», пригласив опытных специалистов с Путиловского завода (революционные традиции этого предприятия, конечно же, приехали в Бердянск вместе со специалистами, что хозяева очень скоро на себе ощутили).

По плану после завершения реконструкции старых и постройки новых цехов завод в Бердянске должен был производить до 70 аэропланов в месяц. Все это оценили в военном ведомстве настолько, что весной 1917 года, несмотря на все революционные катаклизмы, завод «Матиас» получил большой заказ: удалось подписать контракт на поставку 100 аэропланов «Фарман-30» и 200 «Спад-14». Причем Стефанович получил аванс в несколько миллионов рублей на выполнение заказа. И надо сказать, что инспекторы от ВВС, посетившие завод «Матиас» буквально перед событиями 25 октября 1917 года отметили, что предприятие получило одно из лучших в России техническое оснащение.

Но тут грянул Октябрьский переворот.

И вместо строительства самолетов, рабочие завода «Матиас» занялись куда более увлекательным занятием: созданием комитетов, сменой начальства, установкой себе зарплат «с потолка» и митингами. В результате и появился тот самый мандат. Потому что к концу ноября выяснилось, что самолеты строить не из чего, а нет самолетов – нет зарплаты. Мало назначить себе жалование в «сто тыщ мильонов». Его все равно заработать нужно.

Кстати, большевики за счет того, что в Бердянске у них так хорошо складывались отношения с заводским комитетом «Матиаса», выдали предприятию еще один кредит на сумму почти в два миллиона рублей в феврале 1918 года «на развитие производства». И это при том, что завод пока еще не построил ни одного самолета.

Этот кредит, кстати, помог врагам большевиков. Потому что очень скоро в Бердянске появились немцы и сторонники гетмана Скоропадского. А большевикам осталось только издавать декреты о том, как они поступят с заводом в будущем. 28 июня 1918 года вышел декрет о национализации завода «Матиас» после установления Советской власти в Бердянске.

Надо отметить, что завод ни шатко, ни валко, но пытался что-то делать, несмотря на все бесконечные смены власти: от немцев к красным, потом к белым и опять к красным, а между делом еще и к казакам или Махно. А построенные самолеты попадали к тому начальству, которое в это время заправляло в Бердянске.

В результате пять «Фарманов-30» оказались в составе 48-го разведывательного авиаотряда красных, причем один из этих аэропланов некоторое время помогал батьке Махно, бывшему в то время красным комбригом, а 16 «Фарманов» досталось белым, причем 10 из них – донским казакам. Сами казаки, правда, рассчитывали получить больше, потому что подписали с заводом в октябре 1918 года соглашение:

По факту отдали не 20 и тем более не 30, а всего 10 «Фарманов» и не в декабре 1918 года, а в 1919 году. В мемуарах В.Г. Баранова отмечается, что построенные в Бердянске «Фарманы» отличались «крайне плохими полётными качествами».

Вот так, несмотря на то, что завод удалось оборудовать чуть ли не лучше всех в России, несмотря на то, что в «Матиас» вбухали миллионы сначала Временное правительство, а потом большевики, по факту на все вложенные деньги построили только 21 легкий самолет-разведчик «Фарман-30». Причем летчики высказывали недовольство качеством аэропланов из Бердянска.

Кто и что во всем этом виноваты – риторический вопрос. Митинги и «строительство нового мира», с наведением «революционной справедливости» приводят вот к таким результатам. И никакое передовое оснащение завода помочь уже не в силах. Поэтому в 1920 году бердянский завод «Матиас» вернулся к истокам. Производство аэропланов на нем свернули и снова стали выпускать сельскохозяйственный инвентарь.

------------

Не ленитесь, ставьте лайки :) Они поднимают настроение и вместе с вашей подпиской помогают развитию канала. А еще на меня можно подписаться в Телеграме.